Orbea는 인기 있는 Ordu를 개편했으며 세계에서 가장 빠른 Ironman 자전거 스플릿에 여러 번 탔던 자전거가 이제 훨씬 더 빨라졌다고 주장합니다.

Orbea의 Ordu 트라이애슬론 및 TT 자전거는 2006년에 처음 출시되었으며 수년 동안 220명의 테스터로부터 많은 성공과 극찬을 받았습니다. 특히, Andrew Starykowicz는 지난 10년 동안 역사상 가장 빠른 Ironman 바이크 스플릿 기록을 지속적으로 기록하면서 Andrew Starykowicz에 의해 지속적으로 빠른 기록을 세웠습니다.

2021년 Ordu는 유압식 디스크 브레이크, 최대 30mm의 타이어 간극, 완전히 통합된 케이블 라우팅 및 Orbea 사내에서 설계한 많은 혁신적인 새 기능을 자랑하는 전면 개편을 받았습니다. 승차감이 편안하고 조정이 쉽습니다.

 Orbea는 이전의 Ordu에 비해 11.5%의 총 항력 감소가 43km/h의 평균 속도로 달리는 180km의 Ironman 자전거 레그보다 41초 개선으로  꿈꿀 수 있습니다.

 Orbea는 지출에 비하면 그리 큰 금액은 아닌 것 같습니다. 그럼에도 불구하고 무게 감소와 주장된 안정성 증가는 에어로 턱을 더 오래 유지할 수 있는 더 편안한 승차감으로 이어져야 합니다.

Ordu는 Shimano Ultegra 기계식 변속이 장착된 M20Ltd의 경우 £4,199부터 시작하는 3가지 완전한 빌드로 출시되었으며, 여기에서 볼 수 있는 Dura-Ace Di2 및 Rotor의 새로운 Aldhu 크랭크셋이 포함된 최고급 M10iLtd 테스트 모델은 £ 8k 미만의 그늘. 동일한 카본 모노코크 프레임셋과 포크, 그리고 Vision의 55mm 깊이 SC 카본 휠셋이 세 가지 모두에 적용됩니다. £4.2k는 결코 저렴하지 않지만 M20Ltd는 이 가격대에서 거의 볼 수 없는 트라이 바이크 기술을 제공하므로 우리의 영웅 모델이 가격대를 벗어나는 경우 고려할 가치가 충분히 있습니다.

우리 사이즈 SM Ordu는 페달을 제외한 무게가 8.1kg이고 Orbea는 프레임의 무게가 1.13kg이라고 말합니다. 이것은 Quintana Roo 및 Cervélo와 같은 다른 고급 디스크 브레이크 트라이 바이크와 최근 몇 년 동안 우리가 접한 가장 가벼운 트라이 '슈퍼 바이크'보다 상당히 가볍습니다. (Ordu는 일체형 상단 튜브 보관함, 후면 보관함 또는 수화 시스템 없이 제공되지만 애프터마켓 솔루션을 지정하면 모두 무게가 추가됩니다.) Orbea는 모양을 재설계하여 프레임의 무게를 줄였다고 말합니다. 전체적으로 강성은 유지하되 라미네이팅 공정을 조정하고 고탄성 탄소를 사용하여 강성을 더하는 부분에 사용되는 재료의 양을 줄였습니다.

Orbea는 Ordu의 향상된 안정성과 포크의 "더 직접적이고 반응적인" 제어를 제공하기 위해 길어진 범위와 상대적으로 완화된 72° 헤드 각도를 인정합니다. 포크 자체는 부드러운 프로파일과 힌지 디자인으로 헤드 튜브의 전면 영역을 크게 줄입니다. 너비가 38cm에 불과한 베이스 바와 결합하여 프런트 엔드 전체가 매우 좁아 추가 드래그 감소가 가능합니다. 

더 나은 무게 분배와 균형을 제공하기 위해 바텀 브래킷 영역이 낮아졌습니다. 여기에서 검토한 길고 낮은 Quintana Roo PRsix 2 의 열렬한 팬이었습니다 . 4가지 사이즈만 제공되지만 혁신적인 Ordu OMX 통합 바 시스템 덕분에 아무리 유연하거나 유연하지 않거나, 키가 크거나 작더라도 대부분의 철인 3종 경기 선수에게 맞는 Ordu가 있어야 합니다.

수많은 패드 위치가 있으며 추가 120mm 범위 조정을 위해 패드가 있는 브리지를 뒤집을 수도 있습니다. Vision Metron 에어로 익스텐션의 높이는 Cervélo PX 시리즈의 'Speed ​​Riser' 시스템과 매우 유사한 새로운 모노 라이저 장치로 빠르고 쉽게 조정할 수 있습니다. 바가 얼굴 바로 앞에 있는 것을 선호하는 경우 최대 15°까지 기울일 수도 있습니다.

마지막 트릭

Ordu OMX 프런트 엔드 슬리브의 마지막 비결은 베이스 바를 뒤집어 30mm 높이를 추가할 수 있다는 것입니다. 이를 위해서는 브레이크 및 기어 케이블을 분리해야 하지만 패드, 모노 라이저 및 브리지는 조정을 위해 육각 키만 있으면 됩니다. 뒤쪽에서 시트 클램프를 뒤로 또는 앞으로 밀면 보다 편안한 74°에서 상당히 공격적인 78°까지 시트 각도를 조정할 수 있습니다. 

Orbea는 또한 새로운 Ordu를 위한 자체 에어로 병(Elite에서 제조)과 다운튜브 도구 상자를 설계했으며 Orbea의 테스트에 따르면 둘 다 드래그를 각각 1.6%와 1.3% 줄입니다. 도구 상자를 벗고 Ordu는 UCI에 완전히 합법화되어 엘리트 사이클리스트와 National Time Trial Championships를 경주하는 사람들에게만 관심이 될 것입니다. 

Ordu의 도달 범위가 확장되어 Ordu가 보다 예측 가능하게 핸들링할 수 있게 되었으며, 곧 첫 시승에 들어가면서 로켓선과 같은 외관에도 불구하고 얼마나 '정상적인' 느낌인지에 깊은 인상을 받았습니다. 그것은 바로 로드 바이크만큼 친숙하게 느껴진다는 말은 아닙니다. 이렇게 빨리 달리는 모든 것과 마찬가지로 약간의 조정이 필요합니다. 또한 고품질 로드 바이크와 거의 동일한 무게의 트라이 바이크를 타는 것도 신선합니다. Orbea는   이전 Ordu에 비해 무게 감소가 2,000m 높이의 Ironman 코스에서 단 9초만 단축할 것이라고 생각하지만 그럼에도 불구하고 우리는 Ordu가 Ironman Lanzarote 와 같은 악명 높은 언덕이 많은 레이스를 트라이 10kg을 밀고 있는 자전거.

상당히 편안한 자세로 Ordu를 설정하면서 우리는 하루 종일 익스텐션을 탈 수 있고 에어로 턱에서 매우 편안한 것을 발견했습니다. 베이스 바를 더 많이 사용해야 하는 울퉁불퉁한 테스트 라이딩에서 우리는 바의 모양이 그다지 편안하지 않고 라이딩이 끝날 무렵 손바닥이 아프기 시작한다는 것을 발견했습니다.

변속과 제동에 관한 한 유압식 디스크 브레이크와 짝을 이룬 Shimano의 뛰어난 Dura-Ace Di2를 탓할 수는 없습니다. 변속이 순차적으로 설정되었고 140mm 로터가 충분한 제동력을 제공했습니다. Rotor 체인링이 있는 Rotor의 Aldu 크랭크는 Dura-Ace 크랭크셋에 비해 눈에 띄는 이점을 제공하지 않는 것으로 보이지만 무게를 줄이기 위해 약간 더 가볍습니다. 

라이더의 선택

Vision 55 SC 카본 휠은 측풍 속에서도 문제를 일으키지 않는 견고한 만능 휠입니다. 경쟁이 심한 레이서는 더 깊이 들어가 빠르고 평평한 코스를 위해 후방에 디스크 휠을 지정하기를 원할 수도 있습니다. 우리는 10월에 영국 도로에서 Vittoria Rubino Pro 타이어를 환영했지만, 레이스에서 필연적으로 더 빠른 타이어로 교체해야 하는 높은 마일리지 타이어이기 때문에 포함된 것에 대해 당황했습니다. 8,000파운드의 자전거에서 우리는 Orbea가 체이스 및 사양 경주용 타이어를 줄일 것으로 예상했을 것입니다. 도구 상자는 편리하고 사용하기 쉬우며 테스트 라이딩 중 하나에서 펑크가 난 것으로 강조되었습니다. 이너 튜브, 타이어 레버, 멀티 툴 및 CO2 인플레이터를 쉽게 장착할 수 있으며 신속하게 제거하고 다시 부착할 수 있습니다. Orbea의 Aero Bottle은 Cervélo P-Series(380호에서 검토됨)의 특징인 Aerobottle 500보다 쉽게 ​​접근할 수 있도록 다운튜브 위쪽에 케이지가 약간 더 배치되어 있기 때문에 사용하기가 더 쉽습니다. 표준 원형 병 및 케이지보다 여전히 까다롭지만 약간의 연습을 통해 최소한의 혼란으로 다시 고정할 수 있습니다.

이전 Ordu에 포함된 상단 튜브 마운팅 볼트를 잃고 통합 수화 솔루션을 포기하기로 결정했을 때 Orbea는 라이더가 자신이 선호하는 액세서리를 지정할 수 있는 선택권을 제공하는 것이 전부라고 말했습니다. Orbea의 로드 프로덕트 매니저는 "시장에는 벨크로로 고정할 수 있고 쉽게 제거할 수 있는 솔루션이 많이 있습니다."라고 말했습니다. “우리는 푸드백이 매 라이딩마다 사용되는 것이 아니라 주로 대회에서 사용되는 것이라고 생각했습니다. 백은 스템 회전 지점 뒤에 위치해야 하므로 소비자가 솔루션을 사용자 정의할 수 있는 자유를 주기로 결정했습니다. 팔걸이 다리에 가방을 놓을 수도 있습니다.”

선택이 매우 중요하지만 Orbea는 애프터마켓 솔루션이 추가될 경우 수많은 시간의 공기역학적 최적화가 유지될 것이라고 보장할 수 있습니까? Ordu가 Aero Bottle과 도구 상자를 추가하여 거의 3%의 공기역학적 개선을 보여준다는 주장으로 다시 안내받았기 때문입니다.

다른 브랜드가 자전거 '시스템'의 일부로 훨씬 더 많은 보관 옵션을 통합하고 있다는 점을 고려할 때 Ordu는 액세서리와 관련하여 다소 실망스러웠습니다. 실질적으로 우리가 선택한 추가 스토리지 및 수화 옵션을 지정하는 것은 고객에게 맡기는 데 문제가 없습니다. 그러나 에어로 테스트 시설로의 매우 비싼 여행 없이는 Ordu를 공기역학적으로 최적화하기 위한 Orbea의 모든 노력은 이론적으로 잘못 설정된 수화 시스템 또는 바람을 잡는 부적합한 탑 튜브 백으로 인해 취소될 수 있습니다.

속도 대 스토리지

우리가 테스트한 모든 최신 트라이 슈퍼 바이크 중에서 Ordu는 승차감 측면에서 최고 중 하나이며 오프로드에서 쉽게 탈 수 있다고 생각합니다. 코너링과 내리막길에서 반응성이 좋고 다루기 쉬우며, 에어로바를 타고 평평한 도로를 질주할 때 우리가 타본 다른 트라이 바이크만큼 빠르게 느껴집니다.

전반적으로 우리는 Ordu의 핸들링, 낮은 무게 및 속도에 큰 감명을 받았지만 더 최소한의 스토리지 솔루션에는 그다지 감명을 받지 못했습니다. 프레임 디자인은 최첨단이며 가벼운 무게와 감각적인 지오메트리는 많은 유선형 상대보다 더 친숙한 승차감을 제공합니다. 가격은 또한 최고급 모델의 경쟁 제품보다 약간 더 좋으며(모두 상대적입니다!) 조정 범위가 넓다는 것은 주머니가 깊은 경쟁이 치열한 철인 3종 경기 선수에게 맞는 Ordu가 있어야 함을 의미합니다